[ EV知道 行业 ]11月16日，EV知道受邀参与了广州车展广汽新能源发布会之后的媒体访问，本次访谈邀请到了广汽新能源古惠南总经理、肖勇副总经理，广汽研究院院长助理、新能源汽车技术研发中心主任李罡先生，广汽研究院副院长、概念与造型设计中心主任张帆先生。广汽新能源在本届广州车展发布Aion S的同时上线了广汽新能源APP，大家就汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化的发展趋势以及新能源汽车产业2.0的迭代升级展开讨论。

以下为本次访谈的问答摘取：

问题1： Aion S为什么是一款轿跑车，而不是一款SUV？这是出于什么考虑呢？

古总：为什么是轿跑车，我想首先是市场需要，第二个，我想也是新能源车特点的需要。

现在新能源车很重要的一点是续航里程，而续航里程其中一个因素就是跟车的姿态有关系。刚才发布会张院长在介绍的时候特别提到我们的风阻，风阻对于车的续航系统影响非常大，轿跑车比较容易充分体现新能源车的特点，它的加速性要更好，特别是能耗相对比较低。

但是过去大家为什么很多人不做轿车？他会把选择做SUV。因为大家要保证续航里程很长，你要装足够多的电池，而你装足够多的电池呢，轿车又不好装电池，因为它的离地间隙不高。你们注意一下现在市场上很有名的续航能力很强的这些车，你去坐一下舒服吗？好坐吗？坐着像板凳车一样，坐得不舒服，但是你看下我这个车会不会，从我们的GE3开始就不会了，现在Aion S更好了。由于现在科技的进步，我们即将推出第二代的纯电专属平台，它使我们有机会能够实现更长的续航里程、更好人体工学设计。

我们很快会让大家去体验这款车，我们有一个叫“鲸空间”的设计理念，意思是乘坐空间很大，而不会因为续航增加影响我们的乘坐，我们这款车的空间感比传统车还要好，这个是轿车的突破。刚才中央电视台采访我，他说，你这么做是不是代表了行业现在大家都这么做？我只能说我现在是领先的，我相信过几年他们会跟上来，所以这个是核心，我们为什么要打造一个轿跑车，就是因为过去不是说大家不想做轿车，而是因为他们做轿车解决不了这个痛点的问题，要里程就成了板凳车，坐着不舒服。市场上很多的纯电车都是这样，我们不会这样，现在我们解决了这个问题，主要还是因为技术领先。

问题2：Aion S在设计方面遵循了什么样的考量初衷？

张院长：首先新能源车的设计，我们也一直在摸索，我们觉得新能源车是一个新的物种，它应该带来新鲜的视觉感受，但毕竟作为一款汽车，四个轮子加上一个车身，它有很多汽车驾驶性、空气动力学、结构布置上的一些要求，所以我们实际上在新能源车设计上，既有突破又有创新，但是也有对传统汽车一部分传承和坚守。在GE3和Aion S的设计上，情况还不太一样，Aion S是我们基于第二代纯电专属平台全新设计的新能源专属的外观。

实际上，当时我们在设计当中尽量要让这个车前脸显得比较硬朗，可能它的流线比较圆润，但这个是为了良好的空气动力性考虑的，让空气非常平顺的吹过去，减少风阻做的一个工作。但是在它的前脸的下部，无论是下面进气口也好，我们的“穿云箭”式的前脸也好，实际上都是非常硬朗、非常科技的，并且这个车在白天，在真实的使用场景下给人的实际感觉应该是不一样的，前脸这个穿云箭设计主题实际上把整个车往前冲，像箭一样射出去的姿态。所以我们觉得在Aion S上的设计应该是达到了我们想要的创新设计。

问题3： Aion S这款车出了一个定制座驾这个概念，非常新鲜，那么定制是指哪些部分？怎么控制成本问题？

肖总：其实在我们今天的发布会上面已经提到了，我们的定制会分为深度定制和浅度定制两种。刚才所说第二个问题其实就是说可能会涉及到成本和个性化比较多的这些东西，可能是深度定制带来一个问题。我想谈一下目前我们的广汽新能源APP上线以后，可能目前大家可以看到是144项定制组合，是一个浅度定制的选择，接下来会每个月进行一次升级迭代，争取在明年5月份我们Aion S正式上市的时候，交付客户的时候，在这之前能够让我们客户能够参与到一个深度定制的项目里面去。

至于一些成本问题，其实非常关键，它其实就是为什么我们目前针对客户一些个性化需求就做应对，其实有两大问题，一个应对时间的问题，第二个是经济成本的问题。我个人认为随着新材料、新技术的的一些应用，实际上这些问题已经解决了。第二个实际上我们想让客户参与到未来产品的设计里面去，就是深度定制，可能你对于目前的产品和以后的产品有什么样的建议，希望有哪些功能。如果说是大部分用户的想法，我相信我们也是能够帮大家实现的，至于我们今天所说，一款好的APP一定是客户参与进来之后打磨出来的。同样，我们觉得一款好的产品肯定也是这样，这是一个未来的趋势和变化，我们必须去应对这样的一种变化，只不过看谁能够先走出这一步，我觉得广汽新能源可以非常自豪自信地说，我们是走在前沿的。

问题4：传统车型一般都会基于燃油车去打造新能源产品，而广汽新能源则是通过正向研发的全新平台来打造新能源产品，这其中的原因是什么？

古总：我们做了很多的分析研究，当时我们在内部有很多不同的意见，你看一下有很多公司，在一个传统车基础上，还出来插电混动车，还要出来一个纯电动车，甚至有的还要出FCV燃料电池车，他这样做的目的是什么？他就想做到因为共享之后可以成本很低。因为很多零部件可以共享，但这么做的结果是，就像我们男人跟女人共用一条裤子的时候就麻烦了，肯定会不合身嘛。

我们现在的GE3可以做单边飞行，你看一般的新能源车能不能做得到？多数车都做不了，燃油车改造过来的电动车没办法做。为什么？因为重心不稳，你翘起来，它会掉下去。GE3它是表现出一个车的性能：稳。在纯电专属平台下，车的基本性能，加速性、节能、空间、安全，这些都出来了。

再一个是要考虑到成本的问题。我们也发现，原来大家以为共享一下，是不是成本更低？后来我们发现，其实你们共用的零部件还不到20%，而且共享多出的部分又没用，增加了车的重量，续航里程又受影响。所以我们认识到只有专属平台，这样把纯电动车的最大优势发挥出来。

所以我在刚才的发布会上说，通过我们现在这些技术的进步和平台上的进步，一下子我们的车就进入了世界领先水平。我在前几天的媒体沟通会讲到，我们现在的车已经是世界级的车了，如果还是用传统燃油车去改，你永远都改不出世界领先水平的车。

问题5：在设计全新新能源产品的时候，有哪些非常有优势地方，又有哪些是挑战呢？

张院长：我们现在在新能源车设计上的优势和挑战。优势刚才实际上说了很多，因为结构上的布局，让Aion S这个车的空间非常大，给用户提供更大的使用空间，这是它的优势。

当然有的时候优势和挑战是并存的。比如说，我觉得我们也面临三个比较大的挑战：

第一是所有的用户对新能源车都有一个不一样的期待，期待新能源的亮相能够和传统车有一个比较大的差异，但这个差异到底做到多大合适，这实际是一个挑战。差异太大了，完全不是车的样子，消费者不能接受；但如果差异太小了，就凸显不出新能源车的特征，可能也达不到用户的期待。

所以对于我们来说，如何把握这个新鲜度，这是设计师面临的一个挑战，在Aion S上面我觉得我们做得还是不错的，既让人感觉到了新能源车的科技感，不会看起来像传统燃油车。

第二个挑战是在于我们的设计师如何走出我们的舒适区。因为我们做了这么多年传统车的设计，实际上面对新能源车，它的比例是不同的，它的设计元素是不同的。这种走出舒适区对于我们来说，我觉得我们不应该是受到传统车的限制，而更多的是要打破自己过往惯有的设计意识，要去创造一套新的设计体系、新的语言、新的做法，这些在Aion S上有所体现。

第三个挑战，就是说新能源车对于车的能耗要求是非常高的，所以在做造型的同时能够和技术的要求做到很好的配合。我们经常在设计当中开玩笑说设计师和工程师是天生的“公敌”，但大家应该是携起手来，想想如何能够做到共赢。

在Aion S的设计上，我们达到了这一点，比如说在风阻系数上达到了0.245，这个数值是非常优秀的空气动力数值，像国外很多轿车，最新一代的车大家都在往0.25这个数字上面靠，但是上一代的车，实际上没有达到这么好的空气动力性。所以不但是造型漂亮，而且能够对车的性能、空气动力性有帮助，能够帮助提高电池的续航里程，从而更好地提高用户的获得感和体验感。这是我们在设计上的思考。

问题6：今年的新能源车市场表现如何？25hours体验店的目前布局情况如何？Aion S的600km续航是不是综合续航？

肖总：大家都知道，其实今年中国的车市整体来说，说客气一点叫暗淡，说得真实一点其实是进入了一个负增长的状态。但是在整体的淡市下面，新能源车的整体市场应该说还是一个比较抢眼的亮点，一直在快速增长，实际上今年新能源应该全年来说的话，应该还会实现比较大幅度的增长。

但实际上我还是想先说产品，一定是一款好的产品才能深深地打动客户。这块来说，广汽新能源目前在销售的几款明星车型吧，不管是我们的GS4 PHEV，还是GE3 530，首先它是一款非常好的产品，赢得了大家的青睐。

这点也大家汇报一下：我们的GE3 530目前应该说处于一个供不应求的状态，基本上应该说客户订车以后要等上两到三个月的时间。我们会尽快交付产品，但是我们同时也给客户一个惊喜，就是说在等待过程中，我们每周、每月都会给这些潜在客户有一些惊喜，一些小礼物、超值的东西。

应该说产品在变化，客户的需求在变化，我们的服务模式也在变化。所以说，我们在线下提出来的25hours体验中心这样一种全新的渠道模式，能够跟传统的4S店不一样。

另外，我们在线上今天也正式推出了广汽新能源APP，这样线上线下结合，创造一个营销服务新生态，或者说一个新平台。让我们的客户、潜在客户、让关注广汽新能源的人群能够和我们一起直接进行交流，我们也会用心去打通线下25hours体验中心，去承接客户的一些需求。

整体来说，我们今年原计划布局50家左右的25hours体验中心，目前来看，我们可能会超额完成这样目标，除了限购限行城市以外，其实在我们的三四线城市，大家都踊跃地希望加入到新能源的队伍中来，这是新能源的趋势吧。特别是今天我们的Aion S这款跨时代产品发布以后，大家可能会更希望能加入。

另外就是您刚才所说的600公里的续航里程，我甚至可以这样讲，我认为还偏保守，如果说按照60公里每小时匀速测试的话，肯定是600公里以上，NEDC综合路况测试的话，我们肯定是500公里以上。

问题7：Aion S在智能化上的布局怎么样？ 更聪明的陪伴在车里面具体体现在什么地方？能不能讲一下细节？

 张院长：今天我们发布了这款车的外观，您说的智能网联系统实际上在我们车的内部，我们也有很多的创新，包括广汽新能源AI系统升级到 2.0版，我们希望带给用户更智能的用车体验。

而更聪明的陪伴，一个是我们整个智能网联的系统，我们在设计的时候，首先是我们有自己的一个设计团队，我们不像很多国内的主机厂，实际上都是用的供应商现成的解决方案，直接搭载到自己产品上。我们现在整个广汽研究院，对这个智能网联系统实际上有很深入主导设计的能力，我们智能网联中心现在将近有600人。然后我们在设计中心上面有一支超过40人的HMI即人机交互设计团队。这套系统首先是专属定制的，这是广汽新能源独有的一套人机交互的系统，他在设计当中实际上考虑到很多消费者在开车当中很细节的这些诉求，然后把它通过一种更友好的、更主动的、更聪明的方式，把它呈现出来。因为我们是希望这些信息能在今后的发布会上一点一点释放出来，所以一次不希望透露太多，希望能理解。

但是我想强调一点，整个广汽新能源AI系统的设计和开发，在广汽研究院的支持之下，我们有信心能够在与国内其他车网联系统的比较之中，无论是配置的丰富程度，还是说对于用户的实际痛点、痒点、爽点的这些要考虑周到的地方，我们都是有相当的优势的。

问题8：广汽新能源未来有哪些发展规划？

古总：首先我们的新工厂今年底竣工，明年4月份Aion S会在那里下线，5月份会上市。刚才张院长也说到，我们的Aion S有很多的黑科技，后续会让大家一一了解。

还有下个月新工厂竣工会请大家来捧捧场，来体验一下，如果你想看看我新工厂有什么，你刚才讲的更聪明的陪伴，我想第一个陪伴就是等你下个月来我工厂的时候，是我的无人车去把你接过来，这就是一个更聪明的陪伴。

另外一个是明年 9月份，我们还会有一款新车，一款有更多黑科技的车要投放市场，不断地升级。产品方面，我们明年新工厂投产后最少每年会推出两款新车。技术方面，我们很快会有L3级的自动驾驶量产车投放市场，现在的Aion S，我们也会进行一些L4级自动驾驶技术的示范运行。

再有一个，我们要打造新的营销服务新生态，这个是我们的重心。大家知道，我们线下现在已经有25hours体验中心，大家最近注意到没有，现在已经很多汽车品牌都在学我们25hours这个词，我们希望带给大家“每天多一小时乐享时光”这个概念。

现在毕竟是互联网时代，如果仅仅是依靠于线下，已经不能完全满足顾客的需求。所以，今天我特别拜托各位去扫描下载体验一下我们的广汽新能源APP，里面有很功能，也帮我们多提一些宝贵的意见。我们将来的规划很重要的一点，现在是工业4.0时代，服务的含金量会越来越高，它的比例会越来越重，所以我们会继续坚持“联接并主动服务到每一位用户”的品牌服务理念。

问题9：广汽新能源打造属于自己的纯电专属平台的优势是什么？

李主任：我们的GE3 530是第一代纯电专属平台的车型，我们现在新发布的Aion S就是我们全新第二代纯电专属平台的首款战略车型。那么在这个第二代平台上，我们做了很多的技术支持。比如，在这个动力电池的配置上，是全球第一个采用宁德时代最新一代三元锂电池的，而且还采用了全球首款深度集成的高性能“三合一”电驱系统。这个平台确实给我们带来很多的技术优势。

问题10： 广汽新能源的全新IP形象“独角北鼻一家” 发布至今效果如何？

古总：其实作为行业第一个推出IP的车企，我们的IP还是比较领先和成功的。其实我们认为IP是一个伙伴，或者说是我们与消费者或者车主沟通的“桥梁”，因为它能够把你的情感、你的理念或者是你的一些品牌调性，都可以通过IP很直观地向我们客户群进行表达。

现在的客户群越来越年轻化，越来越喜欢智能，或者说是可能他们很多时候会觉得自己比你还专业。一个好的IP给客户带来的是什么？其实是更容易沟通。

问题11：未来广汽新能源会不会涉足分时租赁或出租车？

肖总：分时租赁这一块，其实我们分析了未来发展的整体营销的方向，除了我们自己努力以外，我们要构建营销服务新生态。我们也分析了目前行业的一个发展趋势，我们总结为：政策市、城市市、行业市。从行业市来说，我们可以看到，国家在未来整体新能源车运营推广方面提出了很多导向性的规划。比方说到2020年，很多城市的出租车也好，网约车也好，是需要使用新能源汽车，甚至明确要求是纯电动汽车，这是一个很大的行业发展的机会。所以作为广汽新能源来说，我们已经提早进行了一些这方面的布局。我们接下来在出租车、网约车这一块，会提出打造一个专属的产品。我们的定制化其中有一个叫做行业定制，就是我们会针对这个行业的需求，推出更符合行业需求的产品。

纯电动车在运营方面的先天优势是什么？就是运营成本低。大家都知道，现在普通燃油车一公里的运营成本大概是8毛到1块，我指的是综合运营，不仅仅是油价、油耗、维修保养等等。而纯电动汽车的综合运营成本是多少？能控制在两毛钱，最多三毛钱以内。为什么？因为大家知道电费很便宜，一度电能够跑八公里左右，目前的电耗来说，一度电大概能到8到10公里。电费是多少？大家去计算一下就知道了。纯电动车基本上没有日常的保养，它没有发动机、没有变速箱，它不需要保养。所以说，我认为未来行业市里面，不管是分时租赁也好，还是出租车、网约车也好，只要是运营车辆，它对综合运营成本要求很高的这样一些来说的话，我觉得新能源，尤其是纯电动汽车将成为主力，我个人认为将成为主力，具体来说，我觉得应该是先从出租车、网约车开始。因为分时租赁车，目前大家都知道，除了车辆以外，它实际上还受到国家的一些什么限制：停车场、道路停车、司机等等这些对车辆爱不爱护的问题。

EV知道：至此，本次访谈将近一个小时的乐享时光在此已接近尾声。广汽新能源的高层领导明确表示，在今后的日子里，广汽新能源会有更密集、更开放的活动和广大消费者一起去分享。