[ EV知道 实验室 ]当纯电动汽车补充电能的效率，比燃油车加油的效率更高，您是否会选择购买一辆纯电动汽车？近日，在北汽新能源EU300快换版的试驾体验会上，笔者可谓是实地体验了一次北汽新能源车的3分钟快速换电。在去之前我与大家一样也是带着各种疑问：电池是否安装的牢固？换电过程是否很复杂？换电费用如何计算？带着这些问题，我开始了今天的体验。

首先，我们得先明确北汽新能源的换电模式是怎样的？与普通纯电车型的销售策略不同，换电版车型采用了车电价值分离的商业模式，即客户购买整车后，由电池管理公司回购电池产权，客户以租赁方式获得电池使用权。关于该部分更详细的内容，此前我同事写过一篇：一篇解答您的疑问 探北汽新能源对私换电模式。

换电站初印象

换电站并不是无人操作的，工作人员在操作间，电池和换电机器人在储藏室，操作间和储藏室旁边就是换电区，换电站总占地面积大约相当于5个停车位，其形状一般呈“L”型或“T”型布局，主要用以适应不同建站环境。

北汽系能源的换电站被分为了1.0、2.0、3.0以及4.0时代。1.0是框架式，结构水泥和钢材在平地搭建；2.0是集装箱式的结构，建设速度更快；3.0时代是换电设备和云平台的整体升级； 4.0则可称之为穿梭机时代，可以实现无人值守，自动换电。我们此次体验的就是位于北京大红门的1.0换电站。

换电过程初体验

换电时，车从入口上坡开进去，设计成稍稍有点坡度，是为了让车可以减速驶入，然后把车停到换电的位置上，那么问题又来了，如何把车停到合适的位置上呢？

北汽新能源已经设计好固定车辆的装置，驶入时，会有滚动装置引导车辆来修正行驶轨迹。

驶入轨道后，在左前轮的位置，有一个固定槽，只要将左前轮开进固定槽，其余三个轮子位置的滑轮装置就会进行二次精准定位，自行引导车辆到最合适角度，接下来底下的换电机器人便可以开始运作了。

换电机器人拥有高精度测位仪，可以对电池组进行高精度定位。定位后，机器人会从下往上弹出，将车辆稍稍顶高，然后将将电池壳体上的锁止机构解锁，再将车轻轻放下，取出要换下的电池。

取下的电池会运进储藏室进行充电，值得一提的是，在储藏室里所有电池都处在恒温恒湿环境下，整个充电过程受电池管理系统（BMS）实时监控，对于出现故障的电池也可以及时发现并进行修复，对电池进行统一管理能有效延长动力电池的使用寿命。

随后，换电系统自动选择一块对应型号的满电电池，交付给换电机器人。接着换电机器人再把一块已经充满的电池运出，在重复刚刚的步骤，将车辆顶高，把电池装好。安装完成后，北汽新能源的3D-FEC三维电气连接技术，让新电池和电机迅速接轨，完成动力输送，放下车辆后，车辆再往前通过下坡驶出换电站，整个换电过程用时不到3分钟。

换电初感受

整个换电过程，我都不需要下车，在车里安稳的坐着。从车开进换电站，到开出换电站，也不过5分钟时间，就给车辆增加了300公里的续航里程，我个人觉得还是非常不错的。对于续航里程达300km的EU300快换版车主来说，这意味着消费者换一次电即可轻松实现一整周的通勤续航。据了解，当前，北汽新能源已建成换电站121座，其中北京建成换电站100座，目前开放运营34座，待全部开放时，北京城区平均服务半径将达到2.78km，换电将像加油一样便利、省心。

换电的安全问题

在试驾体验活动现场，北汽新能源工作人员还表示，换电模式拥有300多项技术专利，车辆行驶和换电安全方面有着充分的技术保障。同时，在统一标准化的多监控与管理以及恒温恒湿环境下的集中充电和保养下，电池安全得到了全面的保证。此外，车电价值分离模式下，车辆电池包可以通过信息化换电监控平台，实现动力电池的电流、电压、内阻、电量、温度等数据实时采集，做到充放电过程实时监控，确保安全可控。

为了保证换电的安全性，例如连接过程中的水和电的处理、位置的精度、连接的强度等等，北汽新能源的换电技术采用锁止定位技术，在粗定位后进行锁紧。更重要的是，云端大数据平台可以精准追溯电池状态和换电站数据，以实时保证每一块电池的工况。目前，北汽新能源联合奥动新能源的换电模式拥有300多项技术专利，并拥有出租车、网约车市场3年实践运行经验的保障。

换电的费用

在车电价值分离商业模式下， EU300快换版的首次购车费用仅为7.98万元，购车成本低于同级燃油车。并推出了不同的电池租赁套餐，用户可以根据自己的实际情况选择。

值得一提的是，以上资费仅以行驶里程数为计算标准，而不是以消耗的电量，这就意味着我们车主在使用空调、播放器等消耗的电量是不计费的。