[ EV知道 试驾 ]此前EV知道对蔚来ES8进行了详细的静态体验，诸多细节处的小惊喜给编者留下了极深的印象，同时也使编者更加期待此次对蔚来ES8进行的动态体验，本次测试我们延续以往的测试步骤，分别对ES8进行了百公里加速、制动测试以及城市道路的实际驾驶感受，那么ES8究竟开起来如何呢？让我们一起往下看。

简单回顾：7座布局，车身超过5米的ES8明显是个庞然大物，霸气十足的外貌加上“女王副驾”使得ES8看起来就不便宜。

加速测试：0-100km/h加速时间4.16秒

蔚来ES8采用了前后双电机布局，电动机简单粗暴的加速特点也让ES8的加速感十分夸张，如果没有做好足够的心理准备，轻易不要尝试地板油起步。

不同驾驶模式对应不同车辆设置参数，运动模式默认选择较低的车身高度，所以当通过车机系统切换至运动模式后，底盘高度会随之降低以带来更好的车身空气动力特性。

在地板油踩下的同时，车身像炮弹一样弹出，伴随着短暂的眩晕，车辆已经窜出好几十米了。虽然之前已经知道ES8的提速快，但还是令编者有点心慌。

ES8的提速属于没有过程的那种，当你反应过来时，车速可能已经70km/h以上了。不同于汽油车的循序渐进，ES8起步的一瞬间就可以达到0.7g的加速度，此时驾驶者会被牢牢的按在座椅上，直到松开加速踏板为止。

在加速测试中，蔚来ES8这 4.16秒的成绩在同级别车型中很难再有对手，也只有是它两倍价钱的特斯拉才能与之相比。在加速的初期阶段，夸张的推背感根本让你来不及反应，而且这种加速度可以维持到车速80km/h左右，后期虽有一定的衰减，但是仍可以保持较大的G值。最终经过多组测试后，蔚来ES8的最快实测0-100km/h加速时间为4.16秒。

制动测试：100-0km/h制动距离35.79米

蔚来ES8在刹车测试时，制动踏板的力度较硬，刹车力度比较线性，可以给驾驶者比较大的自信，同时各电子系统工作正常，有效的保证了车身的稳定性。

在多次测试中，前悬架的压缩适中，车头并无明显的前栽趋势，刹车姿态保持的很好。车身整体非常平稳，尾部没有多余的左右摆动，可以给驾驶员极大的信心。

很难相信，一辆自重超过2吨的7座SUV可以在制动距离中达到35米这一级别。除了它配有刹车前Brembo的4活塞定钳、355mm超大通风盘以外，出色的悬架支撑性以及可靠的电子系统同样发挥了重要作用。

在蔚来ES8的100-0km/h制动测试中，35.79米的成绩已经进入了优秀的等级，而且多组连续刹车测试也没有出现明显的刹车热衰减，这也表明ES8通过制动系统、悬架以及轮胎的配合，在制动能力方面是可以给驾驶员满满自信的。最终经过多组测试后，蔚来ES8的100-0km/h最短制动距离为35.79米。

绕桩测试是对日常驾驶时遇到突发状况后，是否可以更快更安全的避让障碍物，从而给予车内车外人员安全的保护。另外在连续变向过程中，对加速踏板的控制和对入弯出弯时机的把握很重要，选择一条最佳的穿桩线路将是提高绕桩成绩的重要因素。

ES8在绕桩测试中没有一点“大车的”臃肿，相反你会感觉它非常灵活，转向的精准性非常棒，让你感觉到你是直接在控制车头的角度，而不是方向盘。

经过一天的测试，蔚来ES8的性能表现十分出众，完全可以达到甚至是超过其50万售价应有的水平，编者唯一能想到的对手只有价格是它两倍的特斯拉了。

城市道路试驾感受：转向手感偏轻，4根主动式空气避震绝对让你感觉物超所值。3种驾驶模式可以应对绝大多数情况，如果不能？那还有“个性化模式。”

充电测试：编者第一次见到充电电流能达到200A的情况，10%-70%充电也就是20分钟的事，不算快？要知道它的电池可是有70kWh呢。

编辑点评：此次评测由于场地及时间关系，未能对续航里程测出准确数据，只能给大家一个大概的参考：满电可续航250公里左右。不过相信大家通过静态与动态的两篇评测，对蔚来ES8已经有了初步的了解，霸气的外观、下本钱的内饰、出色的动态性能以及完全符合高端车定位的驾驶感受是蔚来ES8所能带给你的。当然他还存在一些待完善的地方，所以EV知道也将于12月中旬，在蔚来ES8新一次系统升级后再次评测，届时不光有更全面的功能展示，也将会有准确的续航数据，还请大家继续关注EV知道。