品质出乎我的意料 试驾东南DX3 EV400
如今，北京的新能源指标已经排到了2026年，正好印证了那句名言，“昨天的我你爱理不理,今天的我你高攀不起“。之所以出现这样的变化，新能源续航里程增加功不可没，对于消费者而言，新能源汽车发展到如今的阶段，外观、内饰这些徒有虚表的外在，早已不是他们最在意的部分，对于他们而言，续航里程才是最实在的东西。
在今年4月份举办的北京车展前夕，东南DX3 EV正式上市，但对于如今新能源市场来说，255km续航里程早已不能满足如今消费者的胃口，在这样的背景下，东南汽车在不久前的成都车展上，带来了东南DX3 EV升级产品东南DX3 EV400，而我们也借着这次试驾的机会，看看升级后的东南DX3 EV 400整体表现到底如何。
作为东南汽车首款纯电动SUV——DX3 EV的升级版，东南DX3 EV400采用了家族鹰翼式造型以及封闭式前进气格栅设计并在格栅、大灯、底部护板（白色车型采用）及轮圈均采用蓝色元素点缀，突出新能源汽车的特点。新车尾部造型设计圆润，尾部下方采用银色防擦护条、黑色塑料包围设计。东南DX3 EV400在车身尺寸方面，长宽高分别为4354/1840/1664mm，最大轴距为2610mm。
整体内饰风格变化不大，整体以黑色为主色调，并且在空调、座椅、门板等细节处辅以蓝色饰条装饰，再加上10.25寸全液晶仪表盘以及9寸中控屏幕，总的来说，东南DX3 EV400内饰设计稳重又不失科技感。
既然是EV400车型，动力肯定是此次升级换代的重中之重，东南DX3 EV400采用了能量密度更高的三元锂电池以及电池热管理系统，最大续航里程从300km提升至400km。最大功率90kW，最大扭矩280N·m。电池容量增加到50.12kWh。
在充电时长方面，DX3 EV 400提供两种充电模式，在快充模式下，30%充至80%仅需30分钟，慢充时间也缩短至8小时。
对于主打家用级市场的东南DX3 EV400来说，性能绝对不是它所追求的，90Kw的峰值功率，以及140km/H的最高限速都在向我们诉说，把心里那份躁动的情绪控制一下，佛系驾驶就好。
但话说回来，280N·m峰值扭矩，以及电动车全速输出最大扭矩的特点，让东南DX3 EV400在城市驾驶中游刃有余，尤其是在超车变道以及红路灯起步时，这种动力输出的特点尤为明显，体感加速不亚于一款2.0L涡轮增压车型。
我个人对于制动踏板的调教不太适应，制动踏板的脚感偏沉，并且整体刹车偏软，在刚一上手驾驶的时候对制动感到没有太大信心，随着后来逐步的熟悉，才找到适应的踩踏力度。
在行驶品质方面，东南DX3 EV400有亮点给我留下了较为深刻的印象。第一、悬架质感，四轮的独立悬架在硬件方面已然表现不错。
除此之外，由于电池组布局在车底，以及电动车自重较大等因素，在行驶过程中，悬架的质感比同价位燃油车表现的更加厚重，尤其是在过减速带以及坑洼不平的路面时，对于振动的过滤很彻底，以及对悬架下传来的噪音抑制也很出色。
第二，NVH，东南DX3 EV400在噪音方面抑制的不错，尤其是电动车不可避免的电动机高频噪音也几乎传不到车内，即便是车速较低，风噪和路噪减小车内较为安静时，几乎也听不到滋滋的电流声。
东南DX3 EV400将动能回收系统融进了整个动力系统之内，并不能调节档位，在低速行驶时，动能回收几乎不会介入，只有在高速行驶或下坡路段，动能回收系统会介入，但并不会出现明显的拖拽感，动能回收释放的制动力很线性。
东南DX3 EV400配备了电子助力转向，整体的转向阻尼调教的比较轻盈，有一定的虚位，不过转向阻尼不能人为调节，不过可以感受到明显的随速增益，车在高速行进时，转向阻尼会变沉，给高速驾驶提供一定信心。
由于本次试驾路程较短，我们并没有对续航里程有完整的测试，但通过对一些细节方面观察，还是能够得出一些结论。
首先，关于空调对续航里程的影响，在行驶一段路程后，我特意开启空调，此前我试驾过的一些车型，当空调开启时，表显的续航里程会出现一个“断崖式”下跌，但东南DX3 EV400并没有出现这种状况，不过电量的消耗肯定是要比之前更快。
通过我与厂商的沟通，东南DX3 EV400在开启空调时，消耗的里程数比不开空调，每一百公里多了18km左右，我认为完全是一个可接受的数字。
另外，在时速低于20km/h时，车辆会发出滴滴的警示音，提醒周边行人有车辆经过，也可以选择自行关闭声音，不过根据实际体验来看，这个功能还是比较实用的，不建议关闭。
写在最后：
总体来说，本次东南DX3 EV 400的试驾给了笔者很大的惊喜，无论是在外观、性能、还是安全、智能配置等方面，均超出了预期。可能有人会说，如今续航里程400km，已经不算是一个出类拔萃的水平了，但如果结合售价来看，东南DX3 EV40此前已经在成都车展上正式上市，补贴完起售价格不到9万元，再结合它的产品力来看，这就变的很吸引人了。
