[ EV知道 试驾 ]10月25日，我们受邀参加比亚迪汽车举办的全新一代宋EV 500“挑战京城大外环活动”，这也是自成都车展上市以来宋EV 500首次面对媒体试驾。但与以往试驾不同的是，驾驶感受并不是此次试驾的重点，既然是挑战京城大外环，续航能力才是这次的重头戏。

本次的试驾路线从北京通州的北方瑞鹏比亚迪4S店出发，途径密云、双滦、丰宁、崇礼、涞水等地，最后再返回起点，行驶总里程超过1000公里。

活动规则

参赛车型一共5辆，两人一车，采用分路段比赛制。在制定路段中，计算百公里电耗下的满电续航里程。比赛共设置三个比赛路段，两日活动结束取各车最好一次成绩。

比赛赛段

第一赛段：北方瑞鹏比亚迪4S店—密云服务区（98公里）
第二赛段：双滦锦绣城充电站—丰宁服务区（142.5公里）
第三赛段：崇礼梦特芳丹酒店—涞水服务区（266公里）
（注：第一、二赛段在25日进行，第三赛段在26日进行）

一开始，对于这次比赛取得好成绩我还是信心十足的，因为一共10位媒体，只有一位女媒体老师，而恰好她又与我同车，所以在车辆在负重上，我们车拥有先天的优势，但后来的现实告诉我，城市套路深，我要回农村。

第一赛段

第一赛段是从北方瑞鹏比亚迪4S店—密云服务区，总里程约98公里，路况基本以城市路+高速路为主。由于规则是取三个赛段中最好的一次成绩，所以一开始我就和队友商量，把取得好成绩的希望，全都押宝在第三赛段。

果不其然，刚刚上了六环就遭遇堵车，频繁的刹车地步，不管对于燃油车还是电动车来说，能量的消耗一定是要比匀速行驶更多，所以在通过拥堵路况后，五辆车基本都属于放飞自我的状态，什么ECO模式，什么动能回收，全都抛诸脑后，都在尽情享受0-50km/h 3.5s的加速和D-link影音系统无法自拔。

所以，在一片欢声笑语中大家先后完成第一赛段，各个车第一赛段的成绩也相继出炉。先说自己的车吧，出发里程2434km，结束里程2532km，行驶里程98km。出发电量100%，结束电量74%，消耗电量26%。经过计算，我们车百公里电耗下的满电续航里程为377km。

而续航里程最多的6号车，达到521km，不过对于这个成绩，我们并没有太过在意，毕竟第一赛段并不是我们的关注的重点。（注：计算百公里电耗下的满电续航里程公式：实际行驶里程除以消耗电量的百分比）

接下来，我们从密云服务区—行宫大酒店，总里程约127km，由于这一路段不是比赛路段，所以车队行驶速度较快。抵达后，人和车都进行了补给，已经为第二赛段做好准备。

第二赛段

第二赛段是从双滦—丰宁服务区，总里程约142.5km。路况基本以高速路为主，本来以为，第二赛段的成绩会远好于第一赛段，毕竟路况相较于第一赛段会更简单，但是我们忽略海拔、气候等未知因素对于续航里程的影响。
先公布成绩吧，第二赛段我们车百公里电耗下的满电续航里程为330km，续航里程最多的是6号车和2号车，为397km。

之所以在更容易出好成绩第二赛段，成绩反而不理想，我认为主要三个原因。第一，海拔提升，比亚迪宋 EV500是提供实时海拔显示的，经过测算，起点到终点的海拔的提升超过1400米，车辆要想在高原要实现与平原同样的车速，所消耗的能量一定是更多的。

第二，由于海拔的快速提升，车外的温度，最低时已经降到零下4度左右，为了身体安全着想，所有车辆全部开启了空调。

第三，下雨，第二赛段基本一半以上的路程都在下雨，一般情况下，车辆在雨雪天气下行驶，理论上能量的损失都会更大，虽然雨天的路面是湿滑的,减小了轮胎与地面的摩擦力，但会增加车轮空转的可能性，并且，雨水拍打车身造成的阻力也会更强。

第四，第二赛段结束时，已经接近晚上7点，车辆还需要进行充电，而此时，距离我们晚上下榻的酒店还有173公里，从早上出发开始算起，大家已经在路上行驶了11小时，体力已经接近透支，自然对于续航里程的控制没有那么精准。

即便是在多种不利的因素下，比亚迪宋EV在第二赛段取得的最好成绩基本与官方标定400km的续航里程相差无几。可见，比亚迪 宋EV500官方给出的续航里程还是相当的保守。

当晚抵达崇礼梦特芳丹酒店已经接近23：00，距离出发时间已经超过14小时，总行程约540公里。虽然参加的驾驶不算少了，但是强度这么大的还是首次，但经过一天与宋EV500的磨合，基本摸清了它的“脾气秉性”，也对明显的比赛充满信心。

第三赛段

第三赛段是从崇礼梦特芳丹酒店—涞水服务区，总里程约266km。路况基本以高速路为主，再出发准备时，所有人严阵以待，把车辆调试到最强省电模式，甚至有个别车辆把自动大灯功能关闭，因为第三赛段，会经过数条长隧道，不开大灯确实会节省一些电量消耗，可以看出，为了冠军，大家都是招数尽出。（注：不开大灯在隧道行驶的确比较危险，大灯作用不仅仅只是照亮前方，也是对其它车辆的安全负责，裁判发现后也以及时制止这种行为）

由于第三赛段路况较好，所有车辆都寄希望于在该路段取得好成绩，所以比赛开始后，所有车辆行驶速度都很缓慢，即便上了高速以后，这种情况也没有改观。

要知道，高速公路一般情况下的最低限速是60km/h，在明显低于高速公路最低限速行驶一段里程后，经过与队友协商，我们决定以不低于60km／h的时速继续前进。

一是为了安全着想，毕竟高速行驶过慢，也有一定危险性。第二，我们也希望以更接近用户实际的驾驶方式，得出一个更加客观的成绩，而不是一味的追求所谓的最大续航里程。而在此时，我们对于成绩的渴求，已经不重要了。

最终，我们第一个抵达了终点，第三赛段我们车百公里电耗下的满电续航里程为529km，是我们三个赛段中成绩最好的，而第三赛段成绩最好的还是6号车，成绩为591km，同样是三个三段中成绩最好的。在第三赛段中，五辆车全部超越了NEDC工况续航里程和60公里等速续航里程的数据。

写在最后：

通过这次比赛，还是可以总结出一些节电的小技巧、小经验。第一、尽量保持车辆匀速行驶，避免紧急加速和紧急制动。第二、尽量开启车辆所有节能模式，例如：ECO、动能回收等。第三、在自身状况允许的情况下，尽量不开启空调（冷风／暖风）。第四、降低全部车窗、天窗，尽可能降低行驶风阻。第五、尽量保持车内简洁，少放杂物。第六、尽可能保持心态平和佛系驾驶，不开斗气车。