[ EV知道 试驾 ]作为长安的首款纯电动轿车，逸动EV系列可以说是长安在新能源领域的开拓者，凭借着优良的做工以及长安多年的整车制造经验，使得逸动EV300有着不错的口碑。不过在新能源车飞速发展的今天，老款逸动EV显然已经无法满足消费者的需求，于是全新一代逸动EV460应运而生，虽然叫做逸动EV460，但是你可不要以为只是提升了续航里程这么简单，那么逸动EV460究竟提升在了哪里？在12万元同级竞品如此多的情况下，是否具有购买期望呢，跟我们接着往下看。

逸动EV460的外观基本沿用了燃油版车型的外观设计风格，仅在细节方面做了调整。前脸采用了密闭进气格栅设计，同时品牌LOGO、前保险杠两则镀铬饰条以及轮圈都加入了蓝色点缀，尾部增加“EV”标识，表明了其纯电动车型身份。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4740mm/1820mm/1515mm，轴距为2700mm，相比普通版车型车身长度增加了30mm，高度增加了10mm，其余保持不变。

逸动EV460的内饰也延续了燃油版车型的设计风格。黑棕配色的内饰在做工及用料方面有所提升，三辐式多功能方向盘搭配层次感分明的中控台，显得年轻时尚。此外，大尺寸中控液晶屏提升了内饰的科技感。

驾驶感受：

从数据上就可以看出，逸动EV460并不是性能型选手，100kW的峰值功率较同级车型来说并没有优势，但是逸动EV460却给我留下了更为深刻的印象，那就是平顺。

通过中控台下方的触摸式按键可以实现驾驶模式的切换，同时仪表盘UI界面也会发生变化，共有“ECO”、“NORMAL”、“SPORT”三种驾驶模式，其中“ECO”模式也被称为单踏板模式。

单踏板驾驶行驶的意思就是仅利用加速踏板同时借助于动能回收系统的制动力实现车辆加速与减速，这一模式可以极大的减轻驾驶疲劳感，在ECO模式下，油门踏板存在较大虚位，同时发动机的马力输出也会被限制。不过借助于ECO模式，逸动EV460可以实现超过400公里的超长续航。

“SPORT”模式下，动力输出得到改善，加速踏板会变得灵敏许多，起步也会变得迅捷，不过在时速超过80km/h后，仍会出现动力储备不足的情况，这也是这一级别电动车的通病。

无论是B+还是B-模式，动能回收系统产生的制动力都非常线性，与制动踏板的配合也可以做到很平滑，制动时并不会产生任何分层式的制动力。制动踏板初段较软，中后段还是很有力的，所以在制动力以及制动平顺性方面还是不用担心的。

逸动EV460在噪音方面控制的不错，尤其是电动车不可避免的电动机高频噪音也几乎传不到车内，即使是高速行驶以及急加速行驶时，也非常不错。

前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架在同级车型红还是比较有优势的，后独立悬架可以极大的提升后排乘客乘坐的舒适性。逸动EV460悬架调校风格偏向家用，整体较软，不过韧性不错。底盘很紧致，尤其在盘山路况驾驶时，可以感受到底盘的完整度非常高。

续航小测：本次活动第一段路程为编队行驶，正好可以用来小测一下逸动EV460的续航能力，话说在前面，我本人对于逸动EV460的续航能力一直持怀疑态度，原因就是电池容量仅为53kWh的情况下，很难做到NEDC续航430km的水平，而且在车内乘坐3人、全程空调并且爬升近300米海拔的情况下，续航能力更是让人不敢抱有希望。    

驾驶模式调整为ECO、空调为23度AUTO，并开启空气过滤功能，车内乘坐3人。如此的测试环境几乎可以说完全的还原了实际的用车场景了。

此次试驾过程中，道路状况还不错，非铺装路面仅占了很少一部分，不过连续的爬山可以算是电动车续航里程的一大杀手，没有任何溜车行驶的余地，只能全程踩着加速踏板行驶。

最后逸动EV460真是交出了一份令人惊讶的成绩，要不是我亲自驾驶，我都会不敢相信，在几乎不考虑动能回收的情况下，逸动EV460在如此工况下可以保持大约1:1的掉电量。有理由相信，在日常城市驾驶场景下，逸动EV460在跑满NEDC的430km是完全没有问题的。

编辑点评：此次长安逸动EV460的升级可谓是全方面的，无论在外观内饰、科技配置还是在三电系统上，比老款车型都可谓是大变身。尤其是令人惊讶的靠谱的续航里程。在售价为11.99万元的价格基础之上，有着液晶仪表盘、远程控制等诸多越级配置的情况下，还可以轻轻松松实现400+公里的续航里程，所以我相信，逸动EV460确实是一款值得期待的车型。