[ EV知道 导购 ]月初，梅赛德斯-奔驰旗下电动子品牌EQ的首款量产SUV——奔驰EQC正式发布，就在众媒体热议戴姆勒集团的电动化走向和EQC的技术设计时，与其沾亲带故的另外一台车——腾势500也少不了被提起，毕竟这两款车的相似之处不少，除了出身同宗，在车身尺寸、续航能力上也旗鼓相当。

作为中德“混血”，腾势500的中国血统来自于比亚迪，一个拥有成熟先进技术的造车企业，而它的德国血统则来自于戴姆勒。

这样的 “双血统”给了它不一样的基因，无论是技术装备还是产品品质，都有双重保障。它虽与奔驰EQC不是竞品，但在某些地方却有着十分有趣的相同点。

设计上秉承相同基因

2012年，腾势DENZA概念车初次亮相，这是时任梅赛德斯-奔驰（中国）设计中心的设计总监奥利弗•布雷将设计工作室搬到中国的第一个作品。

腾势500的风格依然延续了奥利弗•布雷最初的基调，正因如此，它与奔驰车的渊源怎能不密切，尤其是在外观的科技化配置和切割曲面工艺上，更是有着同样的追求。

在车身尺寸上，定位为中型SUV的奔驰EQC并无过多优势，与乘坐空间密切相关的轴距一项，腾势500反倒更胜一筹。造型上，腾势500偏向跨界，无独有偶，奔驰EQC虽很像自家兄弟GLC，不过D柱倾斜角度较大，看上去有一些Coupe风格。

做工用料考究精细

众所周知，德系车的内饰做工用料是很用心的，不吝惜皮革的使用，同时在车内按键布局上，也很注重以人为本。就拿两车上扬的车门扶手来说，车窗按键设计在上面，既适手，又让人觉得位置很舒服，且扶手由皮革包覆，夏天直接接触皮肤，十分柔软。

科技化配置同样丰富

在科技化配置上，智能系统的迭代越来越快，只需要刷一个系统，你的车就有可能变了个样。在这样的大环境下，各大厂商不得不在这上面增加研发投入。奔驰的COMAND在使用上一直被人夸赞，不过这次在新车上，它又换了新玩儿法。

全新的奔驰MBUX智能人机交互系统在今年初首发，那时媒体们是怎么形容它的？打开了交互体验的新大门！EQC上搭载的这套系统，拥有多项为EQ电动车开发的专属功能，如续航里程提示、充电状态和能量流等。专为EQ车型优化算法的导航系统、驾驶模式、充电电流和出发时间等也可以通过MBUX系统来控制和设置。

腾势的DENZA-LINK智能互联系统同样在交互上有很大升级，您可以直接通过"嘿，腾小乐“来激活系统，然后直接下达指令，比如当您和家人感觉车内温度不适，一句“我热了”或“我冷了”，车内空调就能实现相应的自动调节，不影响驾驶。此外，腾势专属的App系统已持续迭代近三年，可以远程控制车辆，并带有寻车功能。 

续航旗鼓相当

腾势500续航长是其最大的优点之一，工况续航里程达到451公里，奔驰EQC的续航同样超过400公里。

腾势500的电池能量密度从老款车型的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，这也使得腾势在自身重量从2160kg减轻到了2120kg的情况下，综合续航里程由352公里提升至451公里，60km/h等速续航里程为635公里。EQC采用了与Bolt一样的软包电池，以平铺的方式安装在前后轴之间。

编辑总结：

电动汽车在发展过程中，虽然遭遇不少瓶颈，但却一直在飞速发展。当大部分车型的续航里程还维持在200-300公里时，腾势400就已经可以达到352公里了，如今腾势500更是将续航里程提高到了451公里。除此之外，腾势500还有比亚迪和戴姆勒联合把控下，软硬件实力和品质上的提升。转看传统车企，“大象转身”也已经基本完成，戴姆勒在2017年就注册了EQA、EQB、EQC和EQS等多个商标，为EQ系列铺好了路，且EQC 在2019年年底会在中国国产并上市。对于咱们消费者而言，早经宣传的爆款也好，低调做事的产品也罢，纯电动汽车的选择变得越发丰富，续航里程不再成为买电动车的壁垒，产品品质也能得到保障，着实值得庆幸。（奔驰EQC图片来源网络）