嘘头还是实力？测试荣威Ei5电动旅行车
荣威Ei5自3月份上市之初就凭借着“全球首款电动旅行车”的名头走红。人们对印象里“不出远门”的电动车与旅行车的组合充满了好奇，那么Ei5究竟是一辆怎样的车呢？电动旅行的招牌是嘘头还是真有实力，今天就由EV知道来为大家评测一番。
关于Ei5的静态体验部分请参考新能源也要“瓦罐态度” 静态体验荣威Ei5，今天我们将着重测试Ei5的性能表现及道路行驶感受。
一、外观、内饰简单介绍：
作为新能源的首款旅行车，荣威Ei5的表现算得上是可圈可点。外观设计大气稳重，又兼顾着一些运动感，空间表现也完全对得起“瓦罐”的称号。
二、性能测试：
这次测试的是“荣威Ei5 电动互联网豪华版”，它采用了前置驱动电机的布局，并带来最大功率85kW和最大扭矩255Nm的动力输出，官方0-50km/h的加速时间为4.5s，最高车速145km/h。
值得一提的是，荣威Ei5的电池容量仅为35kWh，在如今动辄50、60kWh的大电池容量年代，确实显得少了点，不过续航里程可不是光靠电池容量决定的。一个高效率的电控系统才是长续航能力的保障。
Ei5在智能电控系统VCU的加持下，综合工况能耗仅为12.2kWh/100km。所以Ei5才能在电池容量仅为35kWh的情况下达到综合工况续航301km的表现。而小容量电池的好处自然不用多说了，减少车重、增强电芯一致性，拓展车内空间等等优势。关于Ei5的实际续航测试，还请关注EV知道下期文章。
加速测试：0-100km/h加速时间10.4秒
官方给出的0-50km/h加速时间为4.5s，我们经过实际测试：0-50km/h仅需4.07s，远远快于官方给出的数据，0-100km/h的成绩为10.4s。
通过加速测试可以看出荣威Ei5的初段加速能力很强，后期动力储备较弱。不过一款主打休闲生活方式的电动旅行车，如此成绩应付日常超车已是绰绰有余，要那么快的破百成绩干嘛？
制动测试：100-0km/h制动距离42.40米
对于目标是应对多人出行旅游的Ei5来说，制动系统的能力强弱才是最值得关注的。拥有ABS+EBD等诸多电子控制系统的Ei5有着怎样的表现呢，让我们往下看。
在制动测试中，Ei5的制动姿态一直保持的非常好，车尾不带一点晃动，给我的直观感觉就是非常踏实。42.40m的制动成绩属于合格水平，对于荣威Ei5这样一款定位居家旅行的车来说，制动表现是可以接受的，而且更突出的是通过5组连续刹车测试，荣威Ei5的制动成绩并没有出现明显的衰减。
城市驾驶感受：
对于我来说，一辆车光有前卫的颜值还不够，最主要的还是开起来的感受如何。
Ei5给我的初始印象很好，座椅对腰部和腿部的支撑到位，长时间驾驶也不会很累。座椅面料的手感很细腻，上面有类似于打孔的设计，可以增大对身体摩擦力。侧翼能提供不错的包裹性。
ECO模式下，Ei5在起步初段对扭矩的抑制做的很好，这样的调校应该是针对于家用特意为之的，起步时很大程度的避免了窜车现象。运动模式下，加速踏板变得灵敏许多，完全能够应付日常的超车以及急加速行驶。
Ei5的动能回收系统无法完全关闭，不过调整至1级后，制动力度几乎没有，类似于燃油车的滑行状态，可以用来在高速行驶时保持车距使用。3级制动力较为明显，强度类似于轻踩刹车，可用于城市道路跟车时使用。推荐日常驾驶时使用2级动能回收强度，此时车辆会有轻微制动效果，但不会影响驾乘的舒适性。
还车时据厂家技师介绍，良好的隔音效果是由于Ei5换装了全新开发的齿轮组，经过齿轮修形优化设计，使得整体啸叫声有明显改善，优化前后的差值最高达到12dB，使Ei5的NVH性能得以提升。
转向较轻的设定，非常适合手劲小的朋友，尤其对长途驾驶很是舒服。原地打转向时再也不用整个身体跟着使劲儿了。
Ei5的悬架调校偏舒适，对于较小的颠簸可以做到很好的过滤。面对比较大坑洼路面时，悬架的韧性也是足够的，可以很好应付近郊游中遇到非铺装道路。
编辑点评：经过为期一周的测试，我对Ei5彻底打消了空有嘘头的顾虑。行驶平顺度以及隔音降噪方面已大大超出了我的预期，10.4秒的百公里加速成绩对于一辆旅行车来说已是非常难得。当然市场反响同样也不会骗人，仅上市2个月后，6月销量就已超过5000辆，位列新能源车销量榜第二名，这也再次证明了荣威Ei5是一款值得入手的好车。
