[ EV知道 试驾 ]开过电动车的用户，相信肯定对电动车特有的线性加速度记忆深刻，安静且有力的推背感是燃油车所不能给予的。但是与燃油车可以靠发动机的牵引力来产生一定制动力不同，电动车想要制动就需要结结实实的刹车和动能回收系统了。此次我们有幸对腾势500进行了加速和刹车测试，究竟这个拥有2吨多体重的家伙能有怎样的表现呢？让我们拭目以待。

腾势500憨厚的外表下其实隐藏着很多不可思议，比如它长途跋涉在高海拔的西藏翻越5013米的米拉山口，又比如在前段时间媒体的“光电行动”中，刷新了续航722km的新纪录，这其实都是腾势500所给我们带来的实实在在的硬实力展现，所以这不禁让我对它的性能测试成绩颇为期待。

前置前驱电动系统

这次测试的是“腾势500 荣耀版”，它采用了前置驱动电机的布局，并带来最大功率135kW和最大扭矩300Nm的动力输出，官方0-100km/h的加速时间为10.5s，最高车速150km/h。

与大多数电动车不同，腾势500搭载的是一组容量为70kWh的磷酸铁锂电池，从而带来451km的NEDC工况续航里程，并且在60km/h等速条件下拥有635km的续航能力。

腾势500的快/慢充接口均位于LOGO盖板下方，在快充模式下仅需1小时便可充满70kWh的电池组，而慢充则需要9小时。

腾势精致的挡把可不是“样子货”，向左再向下便可挂入前进挡，向左再向上便可挂入倒车挡，电子手刹和驻车P挡合二为一，挂出挂入挡位时十分清晰，基本不会出现挂错挡的情况，让“盲操”成为可能。

加速测试：0-100km/h加速时间9.68秒

在开始测试前我们先来看几组官方的加速数据，腾势500官方公布的0-50km/h加速时间为4秒，50-80km/h加速时间为4秒，而0-100km/h加速时间为10.5秒。从这三组加速成绩就可以看出腾势更擅长0-80km/h的加速，从而反映出这款车的日常超车能力是很不错的。

在加速测试中，前置电机的300Nm峰值扭矩全力输出，在起跑瞬间便可达到0.3g的加速G值并维持4.8s左右，并让车速升至60km/h。而当车速超过60km/h时，加速G值开始下降并维持在0.2g左右。最终经过多组测试后，最快的实测0-100km/h加速时间为9.68s。

对于一款电动车来说，腾势500的0-60km/h这一速度区间的加速成绩还是很亮眼，足够满足日常驾驶所需的提速需求。从加速曲线上可以看出，波峰的0.37g和波谷的0.17g加速G值让腾势500的整体加速表现趋于平稳，并不会有太大的波动，所以日常驾驶时无论车速如何，都会给予驾驶员线性的加速体验，让驾驶更得心应手。

制动测试：100-0km/h制动距离39.90米

相比于腾势500的加速能力，自重2.1吨的它在制动上的表现更让人关心，什么样的刹车系统会带来怎样的制动表现呢？让我们往下看。

在制动测试中，39.90m的制动成绩已经可以达到优秀的等级了，对于腾势500这样一款定位居家商务的车来说，制动表现是很不错的，而且更突出的是通过5组连续刹车测试，腾势500的制动成绩并没有出现明显的衰减，反而在第2、3次测试时都有＜40m的成绩出现，所以腾势500的持续制动能力是值得称赞的。最终经过多组测试后，腾势500的100-0km/h的最短制动距离为39.90米。

城市驾驶感受

说到汽车工业我想很多人会想到戴姆勒集团，提到国产自主品牌比亚迪自然是家喻户晓的，而此次体验的腾势500恰恰就是这两个品牌“联姻”后的产物。那么它究竟有没有继承各品牌的优点呢？

腾势500早期围绕电池包展开设计，并出于对实际用途和采购方面的考虑，最终采用“2.5”厢车的设计，这也让腾势500的整体实用性大大增强。

在实际道路驾驶过程中，车速大部分时间都会维持在60km/h以内，恰恰这正是腾势500动力表现最好的速度区间。

腾势500的动能回收在“off”模式时，动能回收处于关闭状态，这时的驾驶体验更接近于传统燃油车，抬起加速踏板便是自然滑行状态。而在“on”模式下，动能回收会发挥60%的强度，抬起加速踏板所产生的制动力不会造成太大的前倾，比较适合日常驾驶。而“plus”模式下，动能回收会发挥100%的强度，抬起加速踏板所产生的制动力会一定的前倾，驾乘舒适性会有所影响，比较适合电池电量不足时使用。

对于这样一款30万元左右的车来说，前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬挂的配置略显有些寒酸了，不过通过戴姆勒工程师的调教，可以让悬架在舒适性和底盘支撑性上找到很好的平衡点，所以这也是为什么腾势500在驾驶时既可以让乘客获得良好的驾乘体验，又可以保证车辆在过弯和经过颠簸路面时对车身的支撑是足够的。

编辑点评：从最开始认识腾势500到此次试驾测试，这款车是逐步给我展示它的亮点，每次接触我都觉得这款车还有潜力有待发掘。通过性能测试后本以为憨厚的它在成绩上会很普通，但是它却以10秒内的加速和40米以内的制动成绩再一次给我一个闪光点，而且通过比亚迪的三电技术支持和剩余续航里程运算逻辑的帮助，这款车作为电动车是足以满足日常代步和远行的需要的，我想这也是为什么它拥有这样售价的原因吧。