[ EV知道 行业 ]2017和2018是新能源市场爆发时期，尤其在2018年，1-6月新能源乘用车累计销售34.9万辆，同比激增131.5%，中国新能源汽车市场在全球销量中达到50%的占比。在新能源汽车销量整体上扬的期间，于6月出现了较大幅度的下降，这一下降的直接因素是A00级市场环比降低了高达62%。进而直接影响了6月份纯电动汽车销量环比降低32%，整体新能源汽车销量环比降低22%。

2018年6月份，A00级（微型）纯电动车型销量仅为16726辆。与上年同期22161辆相比，同比降幅25%。与5月份44926辆环比，下降高达63%。成为6月份细分车型市场中同比、环比均出现负增长的车型分类。

价格优势和共享汽车领域的大量采购带动微型电动汽车销量增长

微型电动汽车长期以来一直是新能源汽车市场的主角，在2018年6月之前占有总销量一半的份额。其原因是，该级别车型相对更容易控制成本，占据了价格优势。

2017年微型电动汽车已经迎来了一轮市场爆发，原本领先的厂商在2018年继续发力，其他厂商也开始进入这一细分领域加入争夺，共同成就了A00级车型在2018年销量的新高，在总销量中占据半壁江山。

汽车共享、分时租赁行业需要大量汽车进行运营，从而带动了微型及小型电动车的采购需求。因为购车成本低、实现盈利相对较快，目前共享汽车市场大部分采用微型电动车型作为公司营运车辆。大批量的集团性质采购，决定了微型汽车销量霸主的地位。

此外，因为6月份补贴新政将实施，在6月之前，经销商大批量续航较低的微型电动汽车“提前”售出，赶在新政之前提前将新车集中上牌拿到补贴。补贴新政后在“二手”卖给用户。

例如，北汽新能源EC系列在5月的纯电动汽车销量中排名第一，而六月份的仅为3辆。这其中的原因就是北汽新能源EC系列因其续航较低，补贴新政将使该车的补贴大幅降低。为了不让该车型因为失去价格优势而滞售，经销商提前将新车上牌。
在6月份之前上牌拿到相应补贴后，之后仍旧可以按照旧的补贴政策进行买卖，只不过该车已经变成了“二手车”而不再属于新车销量。所以出现了该车型5月份销量非常高，而6月份几乎没销量的现象。

续航与补贴新政导致微型电动汽车6月份销量下滑

 2018年2月13日，四部委发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，新能源乘用车部分重新在续航里程、电池能量密度、能耗水平三方面进行了新标准和技术的划分。并于6月12日开始执行新的补贴标准，具体标准如下：

新补贴标准的执行，直接取消了续航150km以下车型的补贴。同时续航300km以下车型的补贴金额，也出现不同幅度的降低。高于300km续航的车型补贴有相应的提高，大于400km续航的车型更是直接给予高达5万元的补贴。新政策的实施，很明确的在鼓励高续航车型的推出，并逐步淘汰低续航版车型。

曾经销量较大的几款A00级电动汽车的续航里程即补贴情况：

占据销量主力的几款A00级车型续航均在150-200之间，补贴新政实施后，补贴金额不到之前的二分之一。高度依赖补贴政策的几款主力车型失去了价格优势，销量将大幅下滑，从而带动了A00级车型的整体销量的骤降，出现同比、环比均负增长的局面。

未来微型电动汽车或将不会再现辉煌但仍有很大销量空间

A00级电动汽车并非是个人消费者主要关注的车型，小型、紧凑型、B级和SUV车型才是在普通消费者中受众群体最高的几个细分市场。

通过NEVI指数对新能源细分市场的分析，A级和SUV车型因为普通消费者够买新能源车型增加，而出现大幅增长，并在6月份新能源汽车总销量中的占比超过A00级车型。

暂时的销量大幅下滑并不代表A00级车型就此一蹶不振。各家车企在对旗下A00级车型进行快速的调整升级，逐渐推出高续航智能化的微型电动汽车，并保持原有的价格基础，以恢复其市场优势，提高销量。

并且，未来共享出行、分时租赁行业将迅速发展，其对车辆大量的需求可使微型电动汽车仍有上升空间。同时6月份销量下滑有着5月份提前将车辆售出的因素，A00级纯电车型在短暂低迷期后或仍会现一定幅度的增长。

小结：

A00级这一绝对主角的纯电动车型或将要告一段落。随着个人购买新能源车型的人群增加，装载更多电池、续航更高、体积更大的车型将成为接下来的市场主力，使得A00级车型或将不会再出现独占半壁江山的现象。未来的新能源汽车细分市场结构将日趋与现今的燃油车型细分市场结构相吻合。（数据来源：乘联会、财新网）