[ EV知道 行业 ]曾几何时，用户在购车的时候只有燃油车这一种选择，而随着国家政策的改变，新能源汽车成为了用户购车的又一种新选择。在新能源汽车领域，除了传统的汽车制造商，“新造车企业”在这几年的时间里如雨后春笋般的出现了。

其实说到新造车企业，用户对于这些企业的了解远不如传统车企那样详细，这固然有新造车企业刚刚成立不久的原因，同时也与传统车企深耕国内市场十数年之久有着脱不开的原故。那么这两种不同身份的汽车制造商有哪些不同呢？下面我们就通过三方面来简单分析下新老车企的现状。

一、 新造车企业新在哪？

在说新造车企业新在哪之前，我们先来看一张此前网上流传比较广的图片。

图片中统计出了目前市面上大多数的新造车企业名单，通过名单可以看出，这其中有很多新造车企业用户并不了解。为了更好的介绍新造车企业的新，我们就通过比较知名的几家企业来举例说明下。

1、 蔚来汽车—新在“服务理念”

早在今年年初，蔚来就推出了能量/服务无忧套餐，这两种套餐针对新能源车用户所担心的问题以及日常用车过程中常出现的问题给出了对应的解决方案。

【服务无忧套餐】

例如服务无忧套餐中的“一键维保服务”，该项服务的主要内容为“不限次数上门取送车辆并代客维修或保养”。简单来讲就是用户在需要保养的时候通过蔚来的APP呼叫专业人员并帮助用户取送车辆进行保养或维修，减去了中间过程中需要用户自己取送车的问题，并且在无车使用的时候还有代步车辆提供。而在传统车企购车的用户则需要自己将车辆送到4S店进行保养或维修，这无疑增加了时间上的成本。

2、威马汽车—新在“智能终端”

与蔚来相比，威马汽车更多的是新在车辆本身。目前威马已经推出的首款车型——威马EX5，该车定位为一款智能化紧凑型纯电动SUV，而这款车最能体现智能化的设计莫过于车窗交互系统了。

【威马EX5车窗交互系统】

作为一款智能化的SUV，威马EX5在驾驶席车窗上设计了一款新颖的交互系统。当驾驶员靠近车辆时，车辆会识别驾驶员的身份，并在车窗上显示电量、续航里程等信息，同时隐藏式的门把手也会自动弹出，不需要将车辆启动才可以看到车辆的具体信息。用户还可以通过威马APP进行车辆解锁等功能的操作，这是目前传统车企推出的大多数新能源车型所不具备的。

3、 拜腾汽车—新在“未来感”

与上两家新造车势力相比，拜腾汽车的“新”更具有未来感。在今年6月12日举行的拜腾之夜上，拜腾向我们显示了该品牌的首款轿车车型，该车搭载了L4级别的自动驾驶技术，量产版车型预计于2021年正式上市。

【拜腾BYTON Concept内饰】

除了自动驾驶技术以外，拜腾概念车上的另一个亮点就是车内的共享全面屏了，这块屏幕可以显示所有的行车信息，并且可以对整车的功能进行操作，共享体验屏的驾驶者信息区可以显示挡位、速度、电量等信息；中间位置的中控区可以显示日常整车控制、多媒体、导航等信息；而副驾驶席则可以显示驾驶员和乘客的个性化信息，当然也可以与中控区域合二为一。除此以外，这块屏幕还可以显示用户的身体体征指数，这个数据来源于座椅自带的体重识别以及智能手环的同步。在新造车企业和传统车企中，能够以这样的方式带给用户未来感体验的车企并不多。

以上面三个例子来讲，这三家新造车企业更多的是注重用户在用车过程中的体验感受。蔚来的服务套餐做到了以用户为中心，威马的车窗交互系统则带给了用户更多的仪式感，而拜腾则向用户展示汽车发展的未来方向。这就是这些新造车企业的“新”。既然传统车企在这方面没有新造车企业做的好，那么传统车企又在哪些地方具有优势呢？

二、 传统车企的优势

与新造车企业相比，传统车企固然在服务理念等方面有一些劣势，但其在品牌认知度、技术等方面也有新造车企业所不能比拟的优势。

1、 品牌认知度

品牌认知度说白了其实就是用户对于该汽车品牌的认可，传统车企的产品在经过长时间的市场检验后，用户对于该品牌旗下的车型都有了一个较为客观的认知，并可以根据自身需求进行购车。

【2018年上半年新能源汽车销量排行榜】

我们以比亚迪秦为例，据达显数据平台公布的数据显示，2018年上半年，国内插电式混合动力车共计销售了8.22万辆车型，而比亚迪秦在上半年的销量为19602辆，占上半年中插混车型总销量的23%。这正是传统车企的优势所在，毕竟对于大多数用户来讲，一款经常可以在马路上看到的车辆总是要比看不到有人驾驶的车辆更容易让人放心。

2、 技术层面

对于传统车企来讲，产品本身所拥有的技术是新造车企业暂时还需要努力的地方。在这方面能够代表传统车企的车型莫过于日产聆风了。

【日产全新一代聆风】

作为全球纯电动汽车的销量冠军，日产聆风在全球累计销售了32万辆，在这个数据的背后是日产对于电动车悠久的研发历史。早在1947年，日产就开始研发电动车型。到了1996年，日产推出了首款搭载锂电池的电动车——Prairie Joy，而后正式发布了纯电动车型聆风并累积销售了32万辆。对于新造车企业来讲，传统车企在电动车领域丰富的研发经验正是其所欠缺的。

通过上述新造车企业和传统车企的优劣势可以看出，新造车企业在品牌及技术领域还需要有所提高，而传统车企在用户服务及体验方面的创新也需要向新造车企业学习。那么这些企业都认识到自身需要向对方学习的地方了吗？

三、 新老造车企业正在相互学习

伴随着新能源汽车行业的快速发展，新造车企业的出现让传统车企感受到了更强烈的危机感，而传统车企在汽车行业多年累计下的用户也让新造车企业意识到想要在新能源汽车行业中生存下去没有那么容易。在这样的情况下，新老车企发生哪些改变呢？

【合众新能源旗下品牌哪吒汽车首款量产车—哪吒N01】

以合众新能源这样的新造车企业来讲，其在人才方面邀请了包括原北汽新能源副总经理张勇、原一汽丰田技术开发有限公司副总经理戴大力以及原东风雪铁龙市场部部长邓凌在内的多名传统车企高管出任公司高层，负责公司各方面的工作。希望通过传统车企人在汽车领域的丰富经验为其带来快速的发展。

【MARVEL X】

而传统车企也开始调整公司的运营思维。以上汽荣威为例，上汽荣威在旗下全新纯电动车型——MARVEL X的预售方式上发生了改变，通过微信小程序的方式向用户开启车辆的预售，同时针对前1000名下单的用户还可以通过优先交付、个性摆件以及定制钥匙这样的小细节帮助用户提升仪式感。

由此可见，不论是新造车企业还是传统车企，这些品牌都已经意识到在整个汽车行业发生巨变的时刻，固守传统的运营模式是行不通。双方都需要从竞争对手身上学习特点才有助于帮助企业更好的提升自身竞争力。