[ EV知道 导购 ]如今30万可以买到一辆德国品牌的入门级轿车，也可以买到同样品质却拥有更大空间的纯电动车。30万的价格区间对于电动车来说，已经属于旗舰级产品了，当然不包括特斯拉在内。而在此细分市场中，纯电动车的竞争车型并不多，事实上在很长一段时间内，仅有腾势一家，如今才迎来宝沃BXi7这一对手。BXi7是宝沃回归市场的首款新能源产品，也将为宝沃开启新能源的大门。宝沃能够领先竞争对手一步提前进入这个市场是明智之举，但能否立稳脚跟，就让我们通过与腾势500的对比来瞧一瞧吧。

本文将在以下几方面展开对比

1、颜值

2、续航里程及黑科技

3、品牌力

一、外观方面

宝沃BXi7外观

腾势500外观：

小结：

腾势在外观设计上的争议自第一代车型问世就开始了，新车虽然在细节上有所改进，不过整体造型依然保持大多数人不看好跨界风格；宝沃BXi7造型设计与BX7基本保持一致，大气的外观值得点赞，无论整体还是细节上都很中看，但前面已经有BX7先入为主，让人觉得眼前一亮的成分并不多。

二、内饰方面

宝沃BXi7内饰：

腾势500内饰：

小结：

腾势内饰部分非常有质感，能触碰到的地方基本都采用皮质软包处理，对得起这个价位；宝沃BXi7的内饰做工同样相当不错，并有丰富的配置进行加持。

三、续航里程

在充电时间相近的情况下，宝沃BXi7比腾势500少了143公里，近50%的续航里程。这一点虽然宝沃BXi7略处下风，但它的全新平台绝对可以为它扳回一城。

加分项：

宝沃BXi7

这套系统的前、后动力模块统一由智能四驱单元进行扭矩输出控制，其中，后轮扭矩输出最高可达整车30%。

e-Propulsion的热管理系统解决了因温度过低或过高导致的续航衰减和充电时间过长等问题。其电池包能够在零下30℃到零上55℃的极端温度下保持高性能的工作状态。

腾势500：

1、安全

碰撞安全方面：腾势纯电动汽车是首个按照测试评价规程进行C-NCAP试验并达到5星分数的电动汽车车型。电池组由坚固的铝结构框架保护，并安装在车身下面，是整个车体中最为安全的部位。

高压安全方面：腾势纯电动汽车高压设计完全采用戴姆勒高压安全设计要求，戴姆勒高压安全设计要求在梅赛德斯-奔驰、保时捷、BMW、奥迪、大众5家汽车企业认可一致的基础上设立。

2、正向研发

DENZA腾势的电池单体专门为电动汽车研发，其使用的每一个单体电池中有一个通风阀，当单体电池的压力超过一定量的时候，就会泄压，防止单体电池的爆炸。也就是说DENZA腾势电动车的电池系统在受到极端情况时，电池单体可以单独释放压力并不是整体泄压。此外腾势的智能电流管理系统持续监测锂电池与动力系统之间的能量流，确保在发生事故锂电池将自动断开 ，并在临界状态下快速放电至安全电压。

小结：

在续航里程方面，腾势500有着绝对的优势，宝沃BXi7的308公里续航仅为目前国内的入门等级。在正向研发方面宝沃虽然没有新技术的出现，不过全新电动化平台是一个好的开始。

四、品牌力对比：

品牌力是跳脱于成本与市场之外的另一种价值，就是我们所谓的品牌溢价能力，其实编者对于品牌溢价是很赞同的，就像一个百年品牌，你不可能要求它没有品牌溢价，无论从经验、传承还是口碑等等方面来说，它都是存在价值的，也是被消费者认可的。品牌力是宝沃营销的重心，同样也是腾势引以为傲的地方。

 “德国宝沃”

曾经的宝沃确实很厉害，与奔驰同级的说法一点都不夸张。其在创新与产品定位上的智慧放到如今都是很经典的案例。

1、创新精神

2、超高性价比

3、聪明的市场定位

宝沃经典的Isabella车型，凭借这样一种错位营销使得Isabella大获成功。仅在1958年，Isabella就售出了10万辆。

腾势500：“戴姆勒集团联合制造”

腾势是戴姆勒第一次在德国之外正向研发的一款车型，自诞生的第一天起，便在戴姆勒标准管理体系的作用下，根据电动汽车开发的实际要求，与戴姆勒工程师团队共同构建开发腾势纯电动汽车的完整指标体系。同时戴姆勒在腾势汽车建立初期就将专业独立审核员派驻到腾势，依照戴姆勒的审核标准对腾势的供应商质量进行审核。

腾势500的底盘调校以及整车把控全部是由戴姆勒工程师进行完成的。所以，当腾势入驻Mercedes me的时候，就证明腾势已经得到了戴姆勒的完全认同。成为了真正的梅赛德斯品质。

当“德国宝沃”遇上“戴姆勒集团联合制造”渴望重生的宝沃与戴姆勒联合制造的腾势，同样都可以说是德系品质，但前者仍然任重而道远。

小结：

曾经的宝沃熟知市场，知己知彼。而如今的宝沃BXi7在产品定位以及定价上更偏于理想化，首款量产电动车就以牺牲续航里程换取四驱能力及更高的性能，抓住了大部分国人的喜好，却只能满足小部分人的需求。腾势在讨巧上没有宝沃聪明，却抓住了电动车的痛点问题进行升级。