[ EV知道 试驾 ]【EV视界 原创评测】截至昨天，我们冰雪测试中的四款车型中已经有两款车型交出了属于他们的测试成绩，其中既有符合我们认知动能回收出色的帝豪EV300，同时也有交出了惊人答卷的腾势400，那么作为2017年纯电动乘用车的销量冠军品牌，EU260在本次测试中将交出一份怎样的答卷呢？我们将通过具体的数据向大家展现。

由于本次活动中的车型选择是按照抽签的方式进行的，而恰巧在抽签的当天我没有参加，所以作为这四款车中续航里程最短的车型，只能交给我来测试了，不过续航里程短成绩就一定最差吗？别忘了我们是冰雪测试，更看重的是低温条件下的车辆情况。

本次冰雪挑战中，去程路线全长约242公里，将在途径的四个服务区进行停靠充电，并且根据耗电量和充电时间进行打分。

去程：

此行中，我们在出发前将车辆的电量充至100%，每次在服务区停靠后将车辆的电量充至80%，而日间平均温度1摄氏度、夜间平均温度-15摄氏度的温度可以测试出车辆在低温条件下的实际情况。

去程总结：

从北京到崇礼的路程中，基本一直是处于上坡的阶段，而为了测试出真实的数据，行驶的过程中也一直开启的是最高的三级能量回收等级。而通过测试的数据可以看出，EU260在低温情况下的受到的影响还是比较明显的。

回程：

回程总结：

从崇礼到北京的路程中，实际的数据与去程的数据相比并没有明显的变化，通过三元锂电池对低温条件的抗性以及低温预加热技术有效缓解了中短途续航车型的里程焦虑症。

最终评分：

本次评分主要通过日常生活中的驾驶环境和极端情况下的驾驶环境综合评分而得来，向对电动车抱有迟疑态度的消费者简单展示了电动车在日常生活中的真实写照。那么作为一款各方面数据都表现中规中矩的新能源车来讲，北汽新能源EU260获得了4.24的评分。

由于本次测试中的数据技计算有些复杂，笔者在这里就不再次将具体的公式一一进行罗列了，如果您对于算法比较感兴趣，可以参考此前文章中腾势400以及吉利帝豪EV300的具体算法。